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Agglo. de Rouen / Les réalisations de l' Agglo. / TEOR

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:: NOUVEAU :: Rubrique TEOR avant/après

Pôle d’échange du Mont-Riboudet - rubrique en construction

SAEIV

Définitions :

Pour gérer l'ensemble des véhicules (métro, TEOR et bus) d'un grand réseau de transport en commun comme celui de l'agglomération de Rouen, il est nécessaire de disposer d'un système de localisation de véhicules et de suivi des avances ou retards. L'outil permettant ce suivi est un Système d'Aide à l'Exploitation et à l'Information des Voyageurs (SAIEV).

Les données sont transmises au Poste de Commandement Centralisé (PCC) à des techniciens nommés des "régulateurs". Ceux-ci suivent sur leurs écrans la localisation et la progression véhicule par véhicule. Ainsi des interventions de régulation d'horaires peuvent être effectuées et des informations peuvent être données aux voyageurs.

Le SAEIV actuel existe depuis la création du métro, il est aujourd'hui en fin de vie et il devenait urgent de procéder à son remplacement. L'Agglomération de Rouen, en charge du renouvellement de cet équipement, a lancé un appel d'offre en 2005 et c'est le groupement d'entreprises AVENEL / ETELM / INEO qui a été retenu pour le marché SAEIV / radio.

La réalisation de ce nouveau SAEIV est en cours depuis 2006 et il sera opérationnel mi 2008.

Investissement réalisé par l’Agglomération :

Comparaison entre ce que fait le système actuellement et ce qu’apporteront les nouveaux systèmes

Système actuel Système futur

1- Localisation des véhicules par un système de comptage de tour de roue

2- Suivi des véhicules avec des manœuvres de régulations lourdes à utiliser donc peu employées

3- Priorité aux feux sur le métro TEOR et sur 16 carrefours bus de l’Agglomération

4- Information voyageur sur tous les quais TEOR sur quasiment tous les quais métro et environ 10 arrêts pour les bus

5- Information sonore sur le métro

6- Pas d’information dynamique sur les perturbations

1- Système actuel repris, complété d’un module Guidage par satellite (GPS) pour une localisation nettement plus précise (de l’ordre de 10 mètres)

2- Suivi des véhicules amélioré et gestion des manœuvres de régulation simplifiée grâce à une interface « homme – machine » repensé. Cela se traduit par une régulation plus fine et donc un gain de la régularité et de la ponctualité

3- Priorité aux feux sur le métro et TEOR (soit 150 carrefours) et sur 100 carrefours "bus" de l’Agglomération. Quasiment toutes les lignes principales du réseau disposeront d’une priorité aux feu en fonction de l’avance/retard du véhicule

4- Information voyageur sur tous les quais TEOR (système à diodes) sur tous les quais métro (nouveau système identique à TEOR) et sur 55 arrêts bus (système de type cristaux liquides).

5- Information sonore sur tous les arrêts métro, TEOR, dans tous les véhicules. Sonorisation des points d’arrêts bus équipés d’information voyageur. Affichage des correspondances TEOR/métro/bus sur tous les arrêts équipés d’information voyageur

6- Panneau d’information dynamique à l’Espace Métrobus listant les perturbations du réseau
Système actuel Système futur

1- Système radio analogique

2- 2 points d’émission radio pour couvrir l’Agglomération

1- Système radio numérique de type GSM

2- Taux de couverture de 99% de l’Agglomération grâce à un déploiement de 8 sites d’émission

1.5.Billettique et gamme tarifaire

Définitions :

Le système billettique actuel du réseau Métrobus a été mis en place dans le cadre de la création du métro de Rouen en 1993. Il est aujourd'hui obsolète puisqu'il ne permet plus, entre autre, de payer son titre de transport par l'intermédiaire d'une carte bancaire sur distributeur automatique.

L'Agglomération de Rouen est en charge du renouvellement de cet équipement. Un appel d'offre a été lancé en 2005 et c'est le groupement d'entreprises ERG / PARKEON qui a été retenu pour le marché billettique.

Le nouveau système billettique est en cours d'installation depuis 2006 et il sera en fonction mi 2008. Il permettra de fluidifier la montée des voyageurs grâce à la carte sans contact qui rendra la validation plus rapide, de payer son titre de transport par carte bancaire, de prolonger son abonnement de transport directement au distributeur automatique sans passer par le guichet de la TCAR.

Investissement réalisé par l’Agglomération :

Comparaison entre ce que fait le système actuellement et ce qu’apporteront les nouveaux systèmes

Système actuel Système futur

1- 47 distributeurs sur le métro

2- 0 distributeur sur TEOR

3- Billetterie magnétique

4- 1 valideur par porte sur les bus et TEOR et 8 valideurs sur le métro

5- Outil statistique basique ne permettant pas de faire de requêtes évoluées

6- Système concentré sur l’Agglomération

1- 47 distributeurs gérant les dernières normes bancaires pour l’acceptation de toutes les cartes bancaires. Synthèse vocale intégrée pour les malvoyants.

2- 54 distributeurs gérant les dernières normes bancaires pour l’acceptation de toutes les cartes bancaires. Synthèse vocale intégrée pour les malvoyants.

3- Billetterie mixte : conservation des titres magnétiques pour les titres à décompte de voyages (ex : 1 et 10 voyages) mais passage à des cartes sans contact pour les abonnements à nombre de voyages illimités (validation sans introduire la carte dans les valideurs)

4- 1 valideur par porte sur les bus et TEOR et 14 valideurs (8 sans contact et 6 sans contact/magnétique) sur le métro afin de diminuer les temps passés en station. De plus les valideurs métro seront repositionnés afin d’assurer une plus grande fluidité lors des échanges de passagers en station

5- Outil statistique automatisé permettant de réajuster au plus près de la réalité l’offre de transport

6- Système ouvert vers des applications multimodales : possibilité future d’avoir un abonnement et une carte unique pour voyager dans toute la région quelque soit le mode de transport utilisé (bus urbain, bus du département ou TER régional)

Arrêt Automatique des Rames

Fermeture Automatique des Portes